Prix de l'huile de tournesol à la tonne : comment un devis est calculé
SUNVORA ne publie pas de tarif fixe. Le prix de l'huile de tournesol suit le marché des matières premières et dépend de la qualité, de la quantité, du conditionnement et des conditions de livraison. Cette page explique ce qui détermine une offre et ce qu'il faut envoyer pour en recevoir une précise.
Ce qui détermine le prix
- Produit : huile de tournesol raffinée, brute ou haut oléique.
- Conditionnement : vrac (flexitank, citerne ISO, fûts) ou bouteilles PET de 500 mL à 25 L.
- Quantité : une palette, plusieurs palettes, un conteneur complet ou une citerne pleine.
- Règle Incoterms® et destination : ce que le prix inclut (chargement, fret, assurance, livraison).
- Conditions de paiement et documents requis.
- Conditions de marché : les cours des huiles végétales et la récolte de tournesol font évoluer l'offre dans le temps.
À la tonne ou au litre : comparer les offres
L'huile en vrac est normalement cotée à la tonne métrique, tandis que l'huile conditionnée est cotée à la bouteille, au carton, à la palette ou au litre. À titre de repère, une tonne métrique d'huile de tournesol représente environ 1 087 litres (densité autour de 0,92 kg/L).
Deux offres ne sont comparables que si elles partagent la même spécification, la même règle Incoterms® et le même lieu désigné, les mêmes conditions de paiement et la même validité. Un prix plus bas qui exclut le fret ou l'assurance n'est pas plus bas.
Ce que contient un devis
- Produit, spécification et origine.
- Quantité et conditionnement.
- Prix unitaire et devise.
- Règle Incoterms® et lieu désigné.
- Conditions de paiement et validité de l'offre.
- Documents inclus et délai de livraison estimé.
Incoterms® 2020 expliqués
Les règles Incoterms®, publiées par la Chambre de commerce internationale, définissent qui organise et paye le transport, l'assurance et les formalités douanières, et à quel moment le risque passe du vendeur à l'acheteur. Il existe onze règles : sept pour tout mode de transport et quatre uniquement pour le transport maritime et fluvial.
| Règle | Transport | Ce que cela signifie |
|---|---|---|
| EXW · Ex Works (à l'usine) | Tout mode | Le vendeur met la marchandise à disposition dans ses locaux ou en un autre lieu désigné. L'acheteur charge, organise le transport et le dédouanement à l'export, et supporte tous les coûts et risques à partir de ce point. |
| FCA · Free Carrier (franco transporteur) | Tout mode | Le vendeur livre la marchandise, dédouanée à l'export, au transporteur désigné par l'acheteur en un lieu convenu. Le risque passe alors à l'acheteur. Très utilisée pour les cargaisons conteneurisées. |
| CPT · Carriage Paid To (port payé jusqu'à) | Tout mode | Le vendeur paye le transport jusqu'à la destination désignée, mais le risque passe à l'acheteur dès la remise au premier transporteur. L'acheteur souscrit l'assurance. |
| CIP · Carriage and Insurance Paid To (port et assurance payés jusqu'à) | Tout mode | Comme CPT, et le vendeur souscrit en plus l'assurance de la cargaison au profit de l'acheteur. Dans les Incoterms® 2020, la couverture exigée est le niveau le plus élevé, Institute Cargo Clauses (A). |
| DAP · Delivered at Place (rendu au lieu de destination) | Tout mode | Le vendeur livre lorsque la marchandise arrive au lieu de destination désigné sur le moyen de transport, prête à être déchargée. Le vendeur supporte le risque jusque-là ; l'acheteur décharge et dédouane à l'import. |
| DPU · Delivered at Place Unloaded (rendu au lieu de destination déchargé) | Tout mode | Comme DAP, mais le vendeur décharge aussi la marchandise au lieu de destination désigné. C'est la seule règle qui rend le vendeur responsable du déchargement (elle s'appelait DAT avant 2020). |
| DDP · Delivered Duty Paid (rendu droits acquittés) | Tout mode | Le vendeur livre la marchandise dédouanée à l'import au lieu de destination désigné, prête à être déchargée, et paye les droits et taxes d'importation. C'est la règle qui impose le plus d'obligations au vendeur. |
| FAS · Free Alongside Ship (franco le long du navire) | Maritime et fluvial | Le vendeur livre lorsque la marchandise est placée le long du navire au port d'embarquement désigné. L'acheteur supporte risques et coûts à partir de ce point. |
| FOB · Free On Board (franco à bord) | Maritime et fluvial | Le vendeur livre la marchandise à bord du navire désigné par l'acheteur au port d'embarquement et la dédouane à l'export. Le risque passe lorsque la marchandise est à bord. |
| CFR · Cost and Freight (coût et fret) | Maritime et fluvial | Le vendeur paye le fret jusqu'au port de destination, mais le risque passe à l'acheteur lorsque la marchandise est à bord au port d'embarquement. L'assurance n'est pas incluse. |
| CIF · Cost, Insurance and Freight (coût, assurance et fret) | Maritime et fluvial | Comme CFR, et le vendeur souscrit en plus une assurance cargaison minimale (Institute Cargo Clauses (C)) au profit de l'acheteur. Le risque passe toujours à bord au port d'embarquement. |
Quelle règle convient à l'huile de tournesol ? Le flexitank, la citerne ISO et les palettes de bouteilles PET voyagent généralement en conteneur. Pour une cargaison conteneurisée, la CCI recommande les règles pour tout mode de transport (FCA, CPT ou CIP), car le risque doit passer lorsque la marchandise est remise au transporteur ou au terminal, et non « à bord ». FOB, CFR et CIF sont conçues pour le transport maritime conventionnel hors conteneur. DAP convient à l'acheteur qui veut une livraison à son propre entrepôt. La règle applicable à votre commande est convenue dans le devis.
Conditions de paiement
Les conditions de paiement sont convenues pour chaque commande. Les options courantes dans le commerce international sont :
- Paiement anticipé : l'acheteur paye avant l'expédition ; c'est l'option la moins risquée pour le vendeur.
- Virement bancaire (T/T) : souvent divisé en acompte et solde contre les documents d'expédition.
- Crédit documentaire (L/C) : la banque de l'acheteur s'engage à payer sur présentation de documents conformes ; il ajoute une sécurité bancaire et un coût.
Ce qu'il faut envoyer pour recevoir un devis
Plus la demande est précise, plus l'offre est rapide. Merci d'indiquer :
- Pays de destination et ville ou port.
- Produit : raffinée, brute ou haut oléique.
- Format et quantité : palettes de bouteilles PET, fûts, citerne ISO ou flexitank.
- Règle Incoterms® 2020 souhaitée et conditions de paiement.
- Documents ou certificats exigés par votre marché.
- Délai de livraison visé.
Envoyez-la via le formulaire de devis. Pour comprendre comment l'offre est construite, lisez comment fonctionnent les devis et les Incoterms.
Questions fréquentes
SUNVORA publie-t-elle une liste de prix ?
Non. Les prix dépendent de la qualité, de la quantité, du conditionnement, de la règle Incoterms®, des conditions de paiement et du marché ; chaque commande est donc cotée individuellement.
Pourquoi deux devis pour la même huile peuvent-ils différer ?
En général parce qu'ils utilisent une règle Incoterms® différente, excluent le fret ou l'assurance, ou supposent des spécifications et des conditions de paiement différentes.
Comment convertir un prix à la tonne en prix au litre ?
Divisez par environ 1 087 litres par tonne métrique (la densité de l'huile de tournesol est d'environ 0,92 kg/L).
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